EuroLot

[spex]

Z Krakowa nad Bałtyk samolotem? Eurolot rzuca wyzwanie PKP

Nad polskie morze samolotem bez konieczności przesiadania się w stolicy? Już w połowie czerwca z Krakowa mają codziennie startować samoloty do Gdańska, Szczecina i Poznania. Będzie jak we Włoszech?

Spoiler:

Kupujesz bilet, bierzesz walizkę, wsiadasz do samolotu, godzinę później jesteś w Gdańsku. Tak będzie, jeśli linie Eurolot (ich większościowym właścicielem jest skarb państwa) uruchomią bezpośrednie loty z południa na północ i zachód Polski. Balice mają dostać całoroczne krajowe połączenia z Gdańskiem, Szczecinem oraz Poznaniem. - Oficjalnie mogę powiedzieć tylko tyle, że przymierzamy się do dynamicznego rozwoju siatki połączeń - uśmiecha się Mariusz Dąbrowski, prezes Eurolotu. Zapewnia, że nowa strategia linii zostanie ogłoszona za kilka dni. Rychły start lotów potwierdza niezależnie Jan Pamuła, prezes krakowskiego lotniska.

Z informacji, do jakich dotarliśmy, wynika, że loty północ - południe odbywać się będą samolotami bazowanymi w Krakowie, bez międzylądowań w Warszawie. Eurolot liczy, że biznesmeni (głównie loty do Poznania), a także turyści (Trójmiasto) zapełnią pokłady. Mocno promowany ma być również Szczecin (tu atutem są nie tylko biznes i turystyka, ale i bliskość Berlina).

Choć maszyny LOT-u latały na trasach z Balic do gdańskiego Rębiechowa jeszcze w latach 70. XX wieku, po 1989 roku oba krańce Polski nie mogły doczekać się bezpośredniego połączenia w wykonaniu największego krajowego przewoźnika. LOT twardo stawiał na Okęcie jako hub lotniczy (port przesiadkowy) i mimo setek tysięcy pasażerów jeżdżących po kraju powolnymi pociągami latami nie chciał słyszeć o zmianie swej taktyki. Z przesiadką w Warszawie podróż do Szczecina czy Gdańska trwa więc obecnie pięć-siedem godzin, a za bilet trzeba zapłacić nawet 1-1,2 tys. zł.

Władz spółki nie przekonały nawet eksperymenty małych przewoźników: Jet Air czy wcześniej Direct Fly. Choć połączenie Gdańska z Krakowem Jet Air serwował z wieloma opóźnieniami, huśtawką cen, wreszcie co chwilę psującymi się samolotami, loty cieszyły się sporą popularnością. Niedawno jednak przeżywający problemy Jet Air ostatecznie je zlikwidował, podróżnym pozostała więc znów oferta PKP: ośmiogodzinne podróże ekspresami do Gdańska i Poznania, 11-godzinne do Szczecina...

Nic więc dziwnego, że oferta Eurolotu będzie przedstawiana jako szybka i tania alternatywa dla pociągów. Tak jak we Włoszech czy Hiszpanii, gdzie od dziesiątek lat samoloty Alitalii czy Iberii, a obecnie także tanich przewoźników z zagranicy przewożą miliony pasażerów na krajowych trasach. Warunków regularnego pokrycia gęstą siatką krajowych lotów musi być kilka: kraj sporej wielkości, zdobywane latami przyzwyczajenie pasażera oraz brak szybkich kolejowych tras (np. przez ogromne inwestycje w sieć nowoczesnych pociągów TGV krajem ze słabszym rynkiem lotów krajowych jest Francja).

Lotnicza forma komunikacji sprawdza się i opłaca. I tak: włoskim pociągiem z Mediolanu do sycylijskiego Palermo dotrzemy w 16-20 godzin, płacąc 100-150 euro, a latającym kilka razy dziennie samolotem Alitalii czy easyJetu przelecimy ten dystans w 80 minut za 30-50 euro. Z nadmorskiej Malagi w Hiszpanii do położonych na północy Santiago de Compostela czy Bilbao przelecimy samolotem w nieco ponad godzinę. Chyba że wolimy kilkanaście godzin w pociągu, za który zapłacimy prawie tyle samo, co za samolot.

Zdaniem ekspertów Polska spełnia wszystkie warunki, aby rozwinąć ruch lotniczy między regionami, zaś polski pasażer - jak pokazują wskaźniki - jest coraz bogatszy, aby częściej niż dotychczas wybierać podróż samolotem niż drogą lądową. Pokazuje to też mapa ewentualnej ekspansji Eurolotu: południe Polski ma być połączone z mocnymi ekonomicznie regionami, jak Wielkopolska czy Pomorze, ale nie z Podlasiem czy Lubelszczyzną. Choć i tam podróż z Krakowa lub Katowic samochodem lub pociągiem należy do wyjątkowo uciążliwych.

[Dziama]

Bombardiery Q400 NG w barwach Eurolotu już pod koniec kwietnia.
W 2012 - 8 sztuk z tego 5 maszyn do czerwca 2012 oraz opcja na kolejnych 12-ście.
Trzeba się będzie wybrać na Balice.

Spoiler:

Dziś (9.03) Bombardier poinformował, że linia Eurolot sfinalizowała zamówienie na 8 samolotów Bombardier Q400 NextGen z opcjami na kolejne 12 maszyn tego typu. Wartość kontaktu opiewa na kwotę 246 mln dolarów (765 mln zł) przy obecnych cenach katalogowych. Jeżeli Eurolot wykorzysta wszystkie opcje to wartość całego kontraktu wzrośnie do 625 mln dolarów (1,9 mld zł).

Maszyny Eurolotu zabiorą na pokład 78 pasażerów, a napędzać je będą dwa turbośmigłowe silniki Pratt & Whitney PW150A.

- Chcemy rozwijać naszą linię, chcemy rozwijać siatkę połączeń regionalnych i operować na tej siatce nowymi i nowoczesnymi samolotami. Wybrany samolot ma doskonałą elastyczność operacyjną, która jest absolutnie niezbędna na coraz bardziej konkurencyjnym rynku. Bombardier Q400 NextGen stwarza nam szansę rozwoju i daje możliwość znaczącej poprawy oferowania - powiedział Mariusz Dąbrowski, prezes zarządu Eurolot SA.


fot. Bombardier
(link do strony o Q400NextGen)

- Q400 NextGen ustanawia nowy standard dla lotów krótkodystansowych. Jego elastyczność operacji i doskonała ekonomiczność okazują się dużym atutem na różnych rynkach gdzie operuje. Dzięki odświeżonemu wnętrzu, Q400 NextGen jest jeszcze bardziej komfortowy dla pasażerów. Dodatkowym atutem jest mniejsze zużycie paliwa, a co za tym idzie mniejsza emisja spalin - powiedział Mike Arcamone, prezes Bombardier Commercial Aircraft.

Polski przewoźnik będzie operował nowymi samolotami zarówno w ramach własnej siatki połączeń jak i na połączeniach wykonywanych dla LOT, który według zapewnień jest najważniejszym partnerem Eurolotu.

- Jesteśmy bardzo zadowoleni, że możemy dodać Eurolot do rodziny linii lotniczych, które wybrały samoloty Q400 i Q400 NextGen - dodał Arcamone.

Pierwsze trzy maszyny trafią do przewoźnika w kwietniu, dwie w maju, jedna w czerwcu oraz jedna w sierpniu. Do końca sezonu letniego 2012 roku we flocie Eurolotu ma być już 8 maszyn Q400NG. Reszta zamówionych samolotów, będących opcjami, pojawić ma się w 2013 i 2014 roku.

Piotr Bożyk

Tutaj tekst oryginalny:
March 9, 2012 — Toronto
Aerospace
Eurolot Signs for up to 20 Bombardier Q400 NextGen Airlines


Oficjalne potwierdzenie powyższej informacj na stronie przewoźnika:
http://eurolot.com/badz_na_biezaco/informacje/artykuly_informacyjne/bombardiery_Q400_NextGen_nowymi_samolotami_eurolotu.html

Spoiler:

Zasięg Q400NG z portu WAW

Jakościowa rewolucja i konkurencja dla OLT Przesiadka z wysłużonych i powolnych ATR-ów powinna spodobać się pasażerom.

-- 10 kwietnia 2012, o 23:27 --

Eurolot sprzedaje ATR-y

W związku z kontraktem na nowe samoloty na stronie przewoźnika pojawiła się informacja o sprzedaży dwóch ATR 42 i dziewięciu ATR 72. We flocie pozostaną zaledwie dwa ATR-y 42-512 i jeden EMB-175LR SP-LIK (dwa latają jako rządowe). Jeśli publikowane dane w internecie są aktualne (niestety rejestr cywilnych statków powietrznych w Polsce nie jest dostępny online) to pozostaną: SP-EDG s/n 603 i SP- EDH s/n 602.
Czytaj: http://eurolot.com/badz_na_biezaco/info ... _sale.html

Tutaj zdjęcie: http://lotnictwo.net/foto.php?id=139072 DHC 8-402Q SP-EQC s/n 4408 - trzeciego w kolejności, który zasili flotę Eurolotu w tym roku.

[spex]

Eurolot lata jedynie do 31.03.2015 potem spółka jest likwidowana, a leasing samolotów przejmuje LOT.